图文·资讯 | 2021环意观赛指南 二维码
还有1天，2021环意就要开赛了。今年环意从本周六开始（5月08日）一直持续到5月30日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。首先是赛程简评。先上比赛的线路图。今年环意基本在本土进行，从都灵发车，到米兰结束。之所以说是“基本”，因为有两个赛段会穿经过瑞士/斯洛文尼亚。 ※ 线 路 简 评 赛事总线路图
赛事的整体海拔图。由下图可以看出，今年平路赛段少，多中等山地赛段，几个最难的高山赛段在后半程。
21个赛段的赛程安排及难度。从官方的难度打分来看，第一周有四个三星，一个四星；最难的显然是在最后三分之一。
一些基础数据：
※ 我（版主聊车的小编）的看法 这是属于爬坡手的一届环意。大量的山顶终点，而且不少是新出现或很少使用的山顶终点，也许更符合现代大环赛的审美。而计时赛不仅少，唯一的大头：30.3公里的ITT还是在最后一个赛段，也许到那时候已经大局已定了（不过RCS也有充分的理由：过去四年，环意三次以个人计时赛收尾，其中两次出现粉衫在最后时刻易主的情况）。也许是为了均衡难度，今年环意再次出现了白路赛段（sterrato stage），第9赛段最后1.5公里也是土路。当然决定冠军的应该还是车手的爬坡能力。 从难度的分布来说，RCS设置了经典的环意线路：难度集中在后半程，第三周尤其难；第二周非常有挑战性，难度逐渐上升；而第一周则是各种随机的考验（但也有一两个不错的山地赛段）。对车手来说，第一周不能犯严重失误，第二周开始状态要不断往上走，在最后三分之一达到最佳。因为最后几个赛段很难，想要尝试先发制人策略的，估计最后会掉链子甚至崩盘。 ※ 赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。 各赛段分析 第一赛段 5月8日 都灵ITT 8.6公里赛段地形图：
线 路 图：
今年环意从都灵发车，上一次环意在都灵发车还是10年前。第一赛段是个人计时赛，这也是连续四年环意以ITT的形式发车（过去六年有五年第一赛段是ITT）。赛道长度较短，也就比序幕赛长一点点。8.6公里的赛道不难，全程平路。比赛从萨伏伊皇宫出发，沿着波河一路向南，在中途计时点后过河，过后之后一条大直路到终点。终点是上帝之母教堂。赛道预计不会拉开太大的差距，沿途风景倒是很不错，可以看到都灵的几个地标建筑。 因为赛道简单，预计赛段冠军会是计时赛好手夺得。巧合的是，甘纳正好就来自都灵所在的皮埃蒙特大区...
都灵地标建筑：安托内利尖塔/Mole Antonelliana
终点线的上帝之母教堂 第二赛段 5月9日 都灵 斯杜皮尼吉行宮 - 诺瓦拉 179公里 平路赛段 赛段地形图：
最后5公里线路图
赛事第一个大组赛段是一个很容易的平路赛段。比赛中段有几个小坡，突围车手将争夺爬坡积分蓝衫。最后几公里的设置也较为简单，最后1.5公里一个直角弯之后，最后一公里只有一个转盘。最后的终点设在意丙球队诺瓦拉的主场西尔维奥-皮奥拉球场前。今年环意平路赛段很少，冲刺车手需要抓住每一个机会...
起点：都灵的斯杜皮尼吉行宮 第三赛段 5月10日 比耶拉 - 卡纳莱 190公里 中等山地赛段赛段地形图：
比赛依然在皮埃蒙特大区进行。第三赛段前半程平路，最后75公里是四个爬坡。前面三个爬坡较为容易，但第二第三个爬坡是连续爬坡，预计会筛选掉一些爬坡能力弱的冲刺车手。比赛还有18公里时，有一个2.6公里长，坡度7.1%的爬坡：瓜雷内。这个爬坡最陡处在最后100米，最大坡度达到15%，而之后不是爬坡点，是一个中途冲刺点。肯定有车手会为了抢减秒在这个爬坡发动进攻，进而带快大集团速度，造成大量车手掉队。而山顶/中途冲刺点距离终点15公里，其实在这个爬坡点进攻，要走掉也比较难（毕竟是第三赛段）。预计最后是一个中小规模的集团冲刺。
比赛最后1公里多急弯，倒是有可能会有车手发动进攻，比如快步的卡瓦尼亚等。本来这个赛段最后是连续两个陡坡，是一个近似阿登类型的赛段，最后可能RCS觉得今年平路赛段太少，就降低了一点难度。部分冲刺车手在这个赛段还是有希望捞到积分的。
比赛后半程进山，其实是经过皮埃蒙特著名的葡萄酒产区、世界文化遗产：朗格－洛埃洛和蒙菲拉托的皮埃蒙特葡萄酒庄园景观。中途还会看到不少城堡（也是郎格世界文化遗产的一部分）。
第四赛段 5月11日 皮亚琴察 - 塞斯托拉 187公里 中等山地赛段赛段地形图：
赛事前半程平缓，最后110公里开始进山。先是一个位于山腰的中途冲刺点，但这只是连续一百来公里爬坡的开始。比赛第一个爬坡点长3.5公里，坡度8.6%。第二个爬坡点长8.6公里，坡度5.7%，前缓后陡。随后有一个没有等级的爬坡（3.7公里坡度7.8%），这个爬坡爬完，距离终点还有20公里。在一段起伏路和下坡之后，来到最后的爬坡。
因为最后一个爬坡太陡了，兔子要夺冠，难度很大。GC车手应该会在最后的爬坡发起试探进攻。谁的状态不好，很可能会在这个赛段吃大亏。预计最后会拉开一些差距，谁有希望夺冠，应该能在这个赛段之后有些眉目。
终点塞斯托拉 第五赛段 5月12日 摩德纳 - 卡托利卡 177公里 平路赛段赛段地形图：
赛事第二个平路赛段。比赛经过博洛尼亚、伊莫拉，一直到亚德里亚海边的卡托利卡。比赛的难度全在最后4公里。先是三公里拱门前有S形拐弯。3公里拱门之后，到最后1公里有五个急弯。最后一公里是平路。预计最后是大集团冲刺。
五天时间从阿尔卑斯山脚的都灵到亚德里亚海边，这就是环意了。。。 第六赛段 5月13日 弗拉萨西岩洞 - 阿斯科利皮切诺 160公里 山地赛段-山顶终点赛段地形图
赛事第一个山顶终点。比赛一开始就是一个小坡，适合突围。随后一路起伏，海拔逐渐上升。比赛中段是一个10.4公里，坡度7.4%的二级爬坡，难度不小。爬坡结束之后连着两个爬坡的起伏路，然后才是漫长下坡。最后15公里开始最后的爬坡。最后的爬坡圣贾科莫。
最后的爬坡圣贾科莫长15.5公里，坡度6.1%。单论坡长，这是今年环意最长的山顶终点...当然长度这东西没啥用。最后5公里坡度7.6%，是整段爬坡最难的所在，除此之外难度不大，车手估计会在最后几公里最陡这些部分进攻。而预计最后车手拉开的差距也不会太大。
赛段起点：意大利最著名的喀斯特洞穴：弗拉萨西岩洞 第七赛段 5月14日 诺塔雷斯科 - 特尔莫利 181公里 平路赛段赛段地形图
又一个平路赛段。比赛大部分时间沿亚德里亚海海岸线进行。比赛中前段会进入到内陆，有几个小爬坡，其中唯一一个爬坡点切蒂是双海赛那个地方，但是是从容易那边爬。比赛最大挑战是距离终点前2公里的地方。先是一个90度直角弯，然后是一个150米，坡度12%的小陡坡。陡坡结束之后是一段缓上坡，随后是连续四个急弯，直到终点前300米才是直路。
最后2公里的设置，意味着有多个进攻窗口。对冲刺车队来说，这样的设置确实不友好。那个小陡坡让我想起了去年环意第六赛段，德玛尔在那个陡坡掉队，但是随后尼巴利的进攻打乱了博拉的节奏，导致最后冲刺的乱战。这个赛段难度比去年环意第六赛段简单不少，但因为最后的设置，乱战的可能性也还是有的。本来这非常适合快步搞事，不过这次他们没带冲刺车手...
第八赛段 5月15日 福贾 - 瓜尔迪亚桑夫拉蒙迪 170公里 山地赛段-上坡终点
这个赛段，车手们来到此次环意版图的最南端。赛事全程起起伏伏，中途有一个2级爬坡点，这个爬坡有18.9公里长，但是坡度只有4.6%，难度其实不大。漫长的下坡和缓下路之后，最后是一个不长不短的4级坡。
最后的4级爬坡长3公里，坡度6.9%。这个小坡前陡后缓，最后600米坡度变缓，只有4.4%。最后的爬坡坡度图
考虑到接下来一个赛段是一个难度更大的GC赛段，这个赛段最后也不难（四级爬坡足够说明官方的态度），这个赛段恐怕不会有哪支GC车手愿意控场。预计这会是一个过渡赛段，属于兔子的一天。 第九赛段 5月16日 桑里奥城堡 - 费利切营地 158公里 高山赛段-山顶终点赛段地形图
一个较为迷你的山地赛段（以环意的标准，长度是很短了）。全程上上下下没有一公里平地。不过别被这地形吓坏，前面四个爬坡，平均坡度陡不超过5%。所以前面120公里基本都是消耗战，直到终点前37公里的二级爬坡。这个二级坡长12.5公里，坡度5.1%，坡度均匀。结束这个爬坡之后是15公里的伪平路，最后是赛段最难点：最后的一级爬坡。最后的费利切营地是亚平宁山区著名的滑雪胜地，有多条滑道。以前环意也来过这里（Rocca di Cambio），不过这次还要再往上走一段。
最后的爬坡长6公里，坡度6%。坡度变化很大，前面3公里坡度6.2%，中间1.4公里坡度3.6%，最后1600米坡度8.2%，最大14%。这是因为比赛借用了一部分滑雪赛道，所以坡度变化大，加上这是土路，所以难度最大的也在这段。
这个赛段预计前面是消耗，最后决战就是最后这个爬坡，尤其是最后1.5公里。因为长度不长，就算有土路加成，拉开的差距按说也不会太大...
第十赛段 5月17日 拉奎拉 - 弗利尼奥 139公里 平路赛段赛段地形图
第一周最后一个赛段（是的，第一周有10个赛段...）赛段一开始就是一个爬坡，中间还有两三个爬坡，又是一个从南往北走，按说是一个过渡赛段。但是组委会认为这是平路赛段。嗯，冲刺车手机会太少了。赛段只有139公里，很短，中间的爬坡坡度也就5%左右，最后一个爬坡结束距离终点还有39公里，兔子还是可以控制的。比赛最难的可能是最后2公里，或者说是最后1.5公里。先是一个直角弯，然后是连续两个急弯，终点前200米还有一个右手弯。这对冲刺火车是很大的挑战。
第十一赛段 5月19日 佩鲁贾 - 蒙塔奇诺 162公里 中等山地赛段-白路赛段 赛段线路图：从佩鲁基出发，前半段会经过特拉西梅诺湖。著名的第二次布诺战争特拉西梅诺战役就在这里进行。在特拉西梅诺湖之后一段路，就来到蒙塔奇诺附近，然后大战开始。
赛段地形图
今年环意最值得期待的赛段之一。赛段在第一休息日之后（车手可以提前去考察线路，同时休息日之后车手状态可能也会出现起伏）。比赛前半程简单。90公里之后，开始进入白路赛段。赛事有三段白路，分布长9.1公里，13.5公里，7.6公里和5公里。第一段最为简单（但是是下坡，如果下雨难度就暴涨了...），第二段最难（参见下面的坡度图）。虽然也是托斯卡纳的白路，但是这个爬坡却几乎没有出现在白路赛中。而上一次这个爬坡出现在环意赛场，就是那个载入史册的2010环意白路赛段。相比2010年那次，今年环意白路更长，达到35.2公里，2010年只有19.5公里。这个赛段的白路、爬坡（以及白路爬坡）最大特点就是不规则，坡度变化大，有不小的爆胎风险。
第一段土路在距离终点69公里开始。不过此时大集团应该人数较多，所以卡位会是一个问题。这段土路结束，会有7公里的柏油路。随后是一个1.2公里坡度7.8的小坡。爬坡结束之后，变数赛事最难的一段土路（距离终点53.2公里）。这段土路长13.5公里，先是2公里下坡，然后开始上坡，坡度先缓后陡，最大坡度达到16%（500米12.2%），这段陡坡之后还有一个中途冲刺点。。。在5公里7%的爬坡之后，是一段6公里长的起伏路。随后土路结束，1公里的柏油路之后才是3级爬坡点。此时距离终点37.4公里。 随后是一段快速的下坡，来到第二个中途冲刺点。此处距离终点26公里。这时候，第三段土路开始。这段土路长7.5公里，前面4.3公里较为容易的伪平路，然后是1公里7%的小陡坡，再接2.2公里的缓上坡。第三段土路结束，距离终点16公里。
又是一段快速下坡之后，车手们开始最后一段土路（距离终点13.6公里）。这段土路只有5公里长，先是600米的平路，然后是1.2公里长8.1%的陡坡，然后是3.2公里的平路。此时全部土路结束，但是马上是2公里9.1% 总共4.8公里长6.5%的柏油路爬坡，这个三级爬坡点结束，距离终点3.8公里，下坡之后进入蒙塔奇诺镇，最后是一段石板路陡坡，最大坡度12%，和2010年环意那个白路赛段一样的终点。
虽然这个赛段只有162公里，但是白路长度很长，第一段距离终点69公里就开始，大集团完全可以在前两段土路之后就撕碎。就算不下雨，难度依然很大（据说这两个爬坡点常年风还是很大的）。有土路能力的车手肯定非常期待这个赛段。总成绩很有可能在这个赛段之后大洗牌。 第十二赛段 5月20日 锡耶纳 - 巴尼奥迪罗马涅 212公里 中等山地赛段赛段地形图
一个漫长的中等山地赛段，每个爬坡都不算难（平均坡度都是5%左右），最后是下坡之后的平路终点。考虑到赛事最后三分之一的难度，按理说这第11赛段之后，就穷寇莫追了。这应该是一个突围车手的过渡赛段，赛事第一个爬坡的坡度图，中间有2.5公里很陡。
赛事第二个爬坡点：
赛事第三个爬坡点
赛事第四个爬坡点。GC车手在这里进攻的概率会大一些，但是最难的那部分距离终点也有14公里，其实并不划算。。让副将控场干活的一天。
第十三赛段 5月21日 拉文纳 - 维罗纳 198公里 平路赛段赛段地形图：
可能是赛事最后一个平路赛段。赛段非常简单：平底锅。三公里党出没。 比赛最后600米有一个转盘，最后3公里整体而言是非常简单了。冲刺车手最后的机会。
第十四赛段 5月22日 奇塔代拉 - 宗克兰山 205公里 高山赛段-山顶终点赛段地形图：
宗克兰山赛段。这个魔鬼爬坡再次出现在环意赛场。这个赛段也很好分析，就看最后的宗克兰山。不过，这次并不是从大家熟知的Ovaro那边上山，而是从Sutrio那边上山，就是2003年宗克兰山首次进入环意赛场那次。这边的爬坡没有经典的那么变态，但依然很难，14.1公里长，坡度高达8.5%，最后3公里坡度高达13%。在最陡那一段之前，还有一段缓坡可以给车手稍微喘喘气。。。最后1公里坡度达到14.7%，最大27%。难道这个赛段也可以三公里党？
最后三公里的坡度
第十五赛段 5月23日 格拉多 - 戈里齐亚 147公里 中等山地赛段赛段线路图：
赛段地形图
这两年斯洛文尼亚人统治了多日赛，环意似乎也想凑热闹，这个赛段借道斯洛文尼亚，希望能吸引那两个斯洛文尼亚巨星参赛，然而他们并没有来...比赛主要在戈里察地区进行（意大利这边是戈里奇亚，斯洛文尼亚那边是新戈里察）。话说一战时两国在这里大打了一战...
赛道的主要难点是一个1.7公里 坡度8.5%的陡坡，最大坡度15%。考虑到接下来一天是皇后赛段，这个赛段兔子夺冠的希望不小。但是另外一方面，这个赛段只有147公里，控场难度也没那么大...前提是博拉能控场（除了你们，其他人都不想控场）
比赛最后的爬坡倒不是很难，1公里5.9%，最大坡度14%。如果能控制兔子，其实...还是有希望进入缩小规模的集团冲刺的。 第十六赛段 5月24日 萨奇莱 - 科尔蒂纳丹佩佐 212公里 高山赛段-皇后赛段赛段地形图
赛事的皇后赛段，看起来很难（当然有些人会说似乎没那么难），据去考察过线路的车手说，比想象的还要难。比赛累计爬升超过5500米，而且有三个爬坡海拔超过2000米：赛段长，爬坡难（四个一级爬坡，还有很多没有等级的小坡），海拔高，最后吉奥山口会放大车手间的差距。比赛一开始就是一个一级爬坡，当是热身吧。
比赛过半，车手们会面对这个赛段最难的一个爬坡：菲黛亚山口。这个爬坡长14公里，前缓后陡，最后5.5公里坡度超过11%，最大18%。这个爬坡不常出现在环意，但每次出现都会造成很大的杀伤力。唯一可惜的是，距离终点还有近100公里。有没有人敢像弗鲁姆那样超远距离进攻呢？
接下来是赛事海拔最高点波尔多伊山口，这个爬坡坡度一般，山顶高达2239米。
在波尔多伊山下坡之后，有20公里的起伏路，然后开始最后的爬坡：吉奥山口。这个爬坡长9.9公里，坡度9.3%。这个爬坡最难的出现在刚开始，但后面坡度均匀。坡度非常大，是车手最后发起进攻的地方。
吉奥山口下坡之后一路到终点科尔蒂纳丹佩佐。这个赛段因为最后两个爬坡之间20公里的起伏路，可能会让更多人选择在最后一个爬坡进攻。但如果有人敢在菲黛亚疯狂进攻...当然那样的情况可遇不可求...不过这个赛段对车手精神上的折磨更多，车迷不一定能透过屏幕感受到比赛的精彩...
第十七赛段 5月26日 卡纳泽伊 - 塞加迪阿拉 193公里 高山赛段-山顶终点赛段地形图：
休息日回来之后，又是一个高山赛段。前面140公里平平无奇，但最后两个爬坡非常难。先是一个14.8公里，坡度7.8%的爬坡，难度不小。可以进攻，但坡底到下一个爬坡开始还有10公里的平路。
最后一个爬坡塞加迪阿拉长11.2公里，坡度9.8%，单看坡度，其实比今年的宗克兰山还难。这个爬坡是第一次出现在环意，此前曾经出现在环特伦蒂诺赛。这个爬坡最后2公里较为简单，车手在最后5公里进攻也许更合适。
考虑到最后一个爬坡的难度，这个赛段应该还是最后一个爬坡决胜。 第十八赛段 5月27日 罗维雷托 - 斯特拉代拉 232公里 平路赛段
去年环意第19赛段和这个类似，夹在两个高山赛段之间，长度超长。当时又冷又下雨，车手联合罢赛，RCS不得不让步，赛段被砍掉大半，最后兔子夺冠。但是RCS不能忍，今年继续设计了一个类似的赛段：平路，夹在两个高山赛段之间，赛段超长：232公里。虽然是平路，但估计最后还是兔子夺冠。 第十九赛段 5月28日 阿比亚泰格拉索 - 阿尔佩迪梅拉 176公里 高山赛段-山顶终点赛段地形图：
比赛前70公里平坦，然后开始爬坡，第一个爬坡长15.4公里，坡度6.7%
第二个爬坡难度不大
最后一个爬坡难度很大，9.7公里坡度9%，最后5公里坡度达到10.4%，最大坡度14%。因为这个爬坡非常难，GC车手几乎肯定会在这个爬坡进攻。考虑到第20赛段和第21赛段的难度、可能拉开的差距，这个赛段估计就是最后一个爬坡才会有车手进攻。
第二十赛段 5月29日 韦尔巴尼亚 - 阿尔佩莫塔 165公里 高山赛段-山顶终点赛段地形图：
这个赛段看起来就像是第二个皇后赛段，不过难度肯定比第16赛段小。比赛前 70公里容易，车手沿着马焦雷湖进入瑞士境内的意大利语区，然后开始爬坡。瑞士这边是今年环意最为漫长的爬坡：23.7公里坡度6.2%的圣贝纳迪诺山口。
随后第二个爬坡，是8.9公里坡度7.3%的斯普鲁加山口。
斯普鲁加山口的难度一般，但适合进攻。这个爬坡的下坡难度更大一些，有多个发夹弯
在斯普鲁加的下坡之后，马上开始最后的爬坡。最后的爬坡长7.3公里，坡度7.6%。这是今年环意最后一个爬坡。总的来说最后三个爬坡都不算特别难，但是三个爬坡间隔很近，尤其是最后两个，可以在倒数第二个爬坡发起进攻。这将是最后的爬坡比拼，斯普鲁加的发夹弯，非常漂亮。可惜是从这侧下坡。。。 第二十一赛段 5月30日 塞纳戈 - 米兰 30.3公里 个人计时赛赛段地形图：
最后一个赛段，又是个人计时赛！RCS将最长的计时赛放在最后。30.3公里长，足以让某些车手缩小半分钟到一分钟的差距。这是为埃费内普尔准备的？还是本来打算引诱的罗格利奇/波加查？赛道中段有一些拐弯，考验车手技术，但大部分时间难度不大，适合计时赛高手。 话说回来，去年最后一个赛段，盖根哈特逆转战胜了辛德利；2019年最后的ITT，罗格利奇没能逆转卡拉帕斯，2017年最后的ITT，迪穆兰赢了全场，再往前是2012年，海斯达尔最后时刻绝杀华金-罗德里格斯... 2011和2010都是波澜不惊，最后一个赛段逆转总是非常残忍的。。。
比赛终点是著名的米兰大教堂 ※ 单规则介绍 环意有四大荣誉衫：粉衫、紫衫、蓝衫和白衫。
粉衫：最佳总成绩车手身穿粉衫，相当于环法的黄衫。除了两个计时赛段，其他大组赛段都有减秒。 赛段前三减秒为：10-6-4秒 中途冲刺点前三减秒：3-2-1秒（地形图里的“TV”即是中途冲刺点） 紫衫：冲刺总积分第一的车手身穿紫衫，相当于环法的绿衫。环意的冲刺积分有中途冲刺点积分和最终冲刺积分。最终冲刺积分和环法一样，不同类型赛段积分不同。
蓝衫：爬坡积分第一的车手身穿蓝衫，相当于环法的圆点衫。今年环意爬坡分为5个等级
白衫：最佳年轻车手身穿白衫，这个和环法一样。最佳年轻车手必须是1996年1月1日之后出生的车手。如果一个车手同时拥有两件甚至更多件荣誉衫，则身穿等级最高的那件。荣誉衫等级排名：粉衫>紫衫>蓝衫>白衫 |
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